Gros sur la patate

10Mai/22Off

Partenariat du Pacifique

Compte tenu du partenariat transpacifique (TPP) et de plusieurs accords intra-asiatiques, l'UE se concentre sur les accords de libre-échange (ALE) de grande envergure afin d'éviter le détournement des échanges et de maintenir la capacité de l'Europe à définir l'agenda de la politique commerciale. L'UE négocie actuellement avec tous les pays du PTP, à l'exception de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande et du Brunei, un point aveugle d'une valeur de 1,5 billion de dollars US de PIB.
L'idée d'un ALE avec la Nouvelle-Zélande bénéficie déjà du soutien des principaux États membres de l'UE. La Nouvelle-Zélande est régulièrement classée numéro un sur les indices de liberté économique et personnelle, et bien qu'elle ne représente que 0,2% du commerce extérieur de l'UE, l'économie de la Nouvelle-Zélande est toujours au même niveau que les précédents partenaires de l'ALE comme le Pérou et le Vietnam. Mesurée en consommation finale, la Nouvelle-Zélande est plus grande que le Chili, la Malaisie et Singapour.
L'agriculture est une sensibilité pour certains États membres dans toute négociation commerciale. Cependant, l'UE a déjà libéralisé les principaux produits d'exportation de la Nouvelle-Zélande tels que la viande de mouton et la laine. Pour les autres viandes, la Nouvelle-Zélande paie la moitié des droits habituels. Les produits à droits complets présentent soit de fortes complémentarités saisonnières, soit une spécialisation, notamment sur les kiwis et les produits laitiers, et aucune des exportations de la Nouvelle-Zélande ne fait partie des sensibilités européennes, par ex. grains ou sucre. Les traitements en franchise de droits et les complémentarités existants plaident en faveur d'un accord négocié avec une relative facilité: si un ALE ne peut être conclu avec la Nouvelle-Zélande, il ne peut pas l'être du tout.
C'est pourquoi Bruxelles est susceptible de commencer par la Nouvelle-Zélande avant l'Australie, car elle commence souvent par son homologue plus petite (et donc moins menaçante) et plus flexible. Pourtant, les ALE de l'UE avec l'Australie et la Nouvelle-Zélande (liés à un marché commun par l'accord de rapprochement économique avec reconnaissance mutuelle) auraient un rendement économique équivalent à l'ALENA. L'Australie et la Nouvelle-Zélande ont également conclu l'ALE le plus ambitieux avec le bloc de l'ASEAN, l'AANZFTA. Cet accord est un tremplin pour l'UE, semblable à la façon dont l'accord P4 a conduit à la création du TPP pour les États-Unis.
Mais la négociation des questions réglementaires s'est avérée difficile, même avec des pays aux vues similaires. Cependant, la Nouvelle-Zélande bénéficie déjà d'un niveau élevé de coopération réglementaire avec l'UE sur les OTC, les SPS et la confidentialité des données, fournissant un point de départ pour des négociations qui n'a jamais existé avec d'autres partenaires de l'ALE. Grâce au niveau de coopération existant, l'UE-Nouvelle-Zélande pourrait fournir le nouveau modèle pour les ALE de l'UE, y compris les domaines où l'UE est défensive dans d'autres négociations (par exemple, les flux de données transfrontaliers). L'Europe a besoin d'un modèle d'ALE de troisième génération pour garantir que les principaux problèmes offensifs de l'Europe (y compris les tarifs, les indications géographiques et les normes techniques) ne soient pas limités par le cadre du PTP. L'ALE UE-Nouvelle-Zélande correspondrait aux disciplines réglementaires du TPP et ouvrirait la porte à l'Australie et à l'ANASE. Et cette porte pourrait très bien être la dernière chance de l'Europe de dépasser le TPP.
La région Asie-Pacifique est devenue le nouveau centre politique et économique du monde. Le nombre d'accords commerciaux et de transactions commerciales en cours dans la région en témoigne. L'UE a vu l'ouverture de plusieurs négociations de grands accords d'intégration économique intra-asiatique et Asie-Pacifique où l'UE n'a pas de siège à la table, notamment le partenariat transpacifique (TPP) et le partenariat économique régional global ( RCEP). Pendant ce temps, l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) «en route pour établir un marché commun» a réussi à conclure des ALE avec les acteurs de la région Asie-Pacifique, mais n'a pas encore conclu avec l'UE.
Ce déplacement vers l'est du centre de gravité économique mondial est incontesté, tout comme le déclin relatif de l'importance des marchés intérieurs européens. Les deux axiomes forment le scénario de référence des politiques extérieures de l'UE. Les accords bilatéraux de libre-échange (ALE) de l'Europe, tant ceux relevant de la stratégie Europe globale que le Partenariat transatlantique de commerce et d'investissement (TTIP), constituent la réponse de Bruxelles à ces évolutions. Cependant, étant donné que la baisse globale des revenus européens du TPP sera égale aux gains que l'UE attend du TTIP, 1 l'Europe n'a plus d'autre choix que de négocier avec chacun des pays du TPP et de l'ASEAN pour sécuriser les exportations. Le tableau est particulièrement inquiétant pour les exportateurs européens de produits agricoles. 2
Tout en cherchant à rééquilibrer la transition vers l'Asie-Pacifique, la fixation actuelle de Bruxelles avec l'échelle et les accords commerciaux de grande envergure tels que le TTIP et le Japon n'est pas surprenante. Pour l'Europe, le plus grand bloc économique du monde, seuls quelques accords commerciaux (voire aucun) pourraient réellement relancer la croissance de l'Europe sur la seule base des exportations. Cependant, certains États membres de l'UE sont l'une des économies les plus tributaires des exportations au monde, souvent alimentée par le commerce manufacturier à l'ancienne.
Alors pourquoi la Nouvelle-Zélande "seulement le 50e plus grand marché d'exportation d'Europe, bénéficiaire de 0,2% de ses exportations" est-elle maintenant un candidat probable pour un ALE? Les hauts responsables politiques en Allemagne et au Royaume-Uni, deux parties prenantes importantes de la politique commerciale de l'UE, se sont déjà prononcés sans réserve en faveur de l'ouverture de négociations commerciales avec la Nouvelle-Zélande. 3 Avec l'impulsion actuelle, les dominos d'approbation des gouvernements de l'UE devraient suivre. Bien que la taille de l'économie néo-zélandaise soit comparable à celle des précédents homologues de l'ALE comme le Pérou et le Vietnam, la justification de l'ALE UE-Nouvelle-Zélande ne peut pas être expliquée uniquement par l'augmentation des exportations '', il faut également examiner les possibilités que cet ALE ouvrirait. pour l'agenda commercial de l'UE dans son ensemble.
Premièrement, tout échec de la part de l'Europe à agir de manière globale et dans le bon ordre entraînerait non seulement des coûts matériels élevés sous la forme d'une perte des pouvoirs de fixer l'ordre du jour. Cette perte ne fera qu'augmenter avec le temps, à mesure que de plus en plus de parties adhèrent au PTP et que davantage de disciplines commerciales se développent et se frayent un chemin dans les ALE de l'UE comme un fait accompli. Étant donné l'orientation de l'UE vers l'exportation, elle n'a d'autre choix que de rechercher des négociations parallèles avec tous les membres actuels et potentiels du PTP sur la base de son propre modèle. L'UE a conclu des négociations avec le Canada et Singapour et cherche à négocier avec un certain nombre d'autres pays du PTP, mais n'a actuellement aucun processus convenu avec l'Australie, la Nouvelle-Zélande ou le Brunei. Il s'agit d'un angle mort d'une valeur de 1,5 billion de dollars US de PIB qui doit être résolu simultanément avec la conclusion du PTP.
Un ALE UE-Nouvelle-Zélande est la conséquence d'impératifs politiques fondamentaux essentiels pour l'Europe dans la construction de ses incursions dans la région Asie-Pacifique. La Nouvelle-Zélande n'est pas seulement l'institut en chef et l'architecte de l'accord TPP, mais aussi le seul pays faisant partie du TPP, du RCEP, et d'avoir des ALE en place avec l'ASEAN, la Corée, la Chine, Hong Kong et Taiwan.
Troisièmement, la Nouvelle-Zélande est systématiquement classée numéro un en termes d'ouverture des marchés et de primauté du droit dans le monde. Il existe un nombre considérable d'accords bilatéraux antérieurs entre l'UE et la Nouvelle-Zélande, promettant un résultat de haut niveau et une conclusion rapide pour toute négociation d'ALE globale. Pour l'UE, en proie à des sensibilités internes et à la fatigue des négociations, le fait que très peu de facteurs militent contre l'ouverture des négociations n'est pas un argument paresseux. La Nouvelle-Zélande a également une plus longue expérience dans la rédaction de dispositions qui libéralisent réellement les marchés d'outre-mer et a réussi à conclure des ALE avec des partenaires au-delà de la zone de confort des États membres de l'UE. Les résultats des négociations UE-Nouvelle-Zélande pourraient être rendus opérationnels au-delà de l'Océanie par l'UE.

Les précédentes stratégies commerciales de l'UE omettaient la Nouvelle-Zélande et l'Australie car elles ne remplissaient pas les critères d'avoir des barrières à l'accès au marché suffisamment élevées dignes de l'attention de l'UE. Dans le cas de la Nouvelle-Zélande, il n'y a eu aucune pression d'une négociation d'ALE concurrente avec les États-Unis (comme ce fut le cas avec la Corée) que l'Europe devait égaler, et contrairement à certaines parties de l'Asie du Sud-Est qui se trouvent également en première ligne de la Chine. influence de la chaîne d'approvisionnement, la Nouvelle-Zélande est solidement démocratique et orientée vers l'ouest (bien que les exportations du pays vers la Chine aient triplé depuis la signature d'un ALE en 2008).
Au cours de la dernière décennie, le commerce bilatéral UE-Nouvelle-Zélande a stagné et la Nouvelle-Zélande s'est classée 55e parmi les importations de l'UE et 50e dans les destinations d'exportation avec le commerce total. Le commerce des marchandises représentait 7,2 milliards d'euros, soit 0,2% du commerce extérieur total de l'UE (correspondant à environ un centième du commerce européen avec la Chine ou les États-Unis), tandis que le marché européen n'est que le deuxième derrière l'Australie en importance en tant que marché pour La Nouvelle-Zélande, suivie de près par la Chine, les États-Unis, le Japon et la Corée. Malgré ce déséquilibre, l'UE bénéficie d'un excédent considérable de 1 milliard d'euros (14%) sur ses échanges. En outre, le commerce des services s'est élevé à 3,8 milliards d'euros (soit un tiers de tous les échanges avec la Nouvelle-Zélande), le commerce total à 12 milliards d'euros, les stocks d'IDE détenus par l'UE s'élevant à 5,4 milliards d'euros supplémentaires.
Il ne faut pas regarder aveuglément les seuls chiffres d'exportation. Celles-ci doivent toujours être contextualisées. À première vue, les volumes peuvent ne pas sembler importants. Cependant, même un excédent commercial d'un milliard d'euros n'est pas négligeable lorsque l'excédent total des transactions courantes de l'UE28 avec le reste du monde n'est que de 76 milliards d'euros. 1 En outre, la taille du marché néo-zélandais du PIB de la production économique est considérable dans la région et se situe confortablement au même niveau ou au-dessus d'autres pays avec lesquels l'UE a déjà ouvert des négociations d'ALE avec 'Â comme le Pérou (ratifié 2013) ou le Vietnam (lancé en 2012). Plus encore, le PIB ne donne pas une image d'ensemble »en comptant ce que le pays consomme réellement, une mesure plus vraie de la taille du marché, la Nouvelle-Zélande est au sommet parmi les pays non-G20 TPP. Les importations en provenance d'Europe par rapport à ce niveau élevé de consommation sont cependant disproportionnellement faibles, même compte tenu de la distance. S'il est vrai que la distance géographique et culturelle a un impact «grave» sur le commerce, des économies comme le Chili et la Malaisie «qui sont également éloignées de l'UE» importent deux fois plus d'Europe.
PIB, parts de la consommation et importations de biens et services de l'UE

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5Avr/22Off

Avion de chasse: La chine progresse

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier « Combien de J-10B sont produits et déployés ? « , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle (BVR) à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que : « les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche : 16° avec 120 kts de badin. Mode « un moteur en panne » : 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de « Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres.

«Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung (NZZ). Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger: le suédois Saab (Gripen), le français Dassault (Rafale) et le consortium européen EADS (Eurofighter). Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels «nous avons mené un travail de fond politique», «il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. «Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense (DDPS), n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d'appui aérien rapproché pour « Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d'observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, « Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l'équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l'est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir « Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l'équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n'étaient qu'à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l'AWACS d'obtenir d'autres avions à cet endroit pour mitrailler l'ennemi et continuer à soutenir les forces au sol.

En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH (nos KT201 à KT213). Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). 3 Mirage 2000-5 DDA (nos QA85 à QA87). Le 24 janvier 1989, bapteme en avion de chasse le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l'escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or en entraînement de présentation aérienne s'écrase sur l'emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l'escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N'Djaména (Tchad) lors d'un vol d'entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l'avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l'empotage (dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!).

Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint (renseignement électronique) et de Humint (renseignement humain) pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité.

Q. Alors, la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām (DA’ECH)1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les (trop) nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un «trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

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17Mar/22Off

Investir socialement responsable peut être comme chercher l’or des fous

Les investisseurs poussent les entreprises à développer des plans environnementaux, à prendre en compte les impacts sociaux de leurs opérations et à améliorer l'intégrité de leur gouvernance afin de garantir une représentation équitable des femmes, des travailleurs et de toutes les parties prenantes.
En d'autres termes, les politiques environnementales, sociales et de gouvernance - ESG pour faire court - sont désormais des considérations commerciales importantes.
Les partisans de l'ESG affirment que lorsque les entreprises accordent de l'importance à la réduction de leur empreinte carbone, en mettant l'accent sur la gestion du lieu de travail ou en améliorant la diversité des conseils d'administration, elles font de bonnes affaires qui généreront de meilleurs rendements financiers à long terme pour leurs investisseurs.
Les investisseurs ESG fondent leurs objectifs sur la réalisation de rendements financiers compétitifs ainsi que sur un ou plusieurs des éléments suivants:
La conviction que les principes ESG peuvent aider les entreprises à contribuer au retour sur investissement par la création de valeur à long terme.
Leurs valeurs sont cohérentes avec les investissements qu'ils détiennent. Par exemple, ceux qui sont fermement opposés à l'énergie nucléaire n'investiront dans aucune entreprise minière ou de services publics impliquée dans l'énergie nucléaire.
Les investissements devraient avoir un impact positif sur le monde. Dans le prolongement de l'exemple précédent, un investisseur ESG achèterait des actions de sociétés d'énergie verte, souhaitant finalement voir ces sociétés remplacer des sources d'énergie à base de carbone.
Quel est le succès des investisseurs ESG?
Si les projets ESG ont un impact sur la performance des entreprises, il va de soi qu'ils devraient contribuer à générer des rendements financiers. De nombreuses études universitaires et industrielles se sont penchées sur cette question, cependant, et il n'y a aucune preuve concluante que l'investissement ESG conduit à des rendements supérieurs pour les investisseurs.
Il existe cependant des preuves que les portefeuilles d'actions ESG utilisant des écrans négatifs (par exemple, en éliminant les entreprises douteuses telles que les producteurs de tabac ou les fabricants d'armes à feu) produisent des rendements inférieurs.
La théorie financière montre qu'un portefeuille bien diversifié réduit le risque sans affecter les rendements. L'élimination des actions, en particulier des industries entières, d'un portefeuille conduit à un portefeuille moins diversifié et donc à des risques plus élevés avec le même rendement, ou à des rendements inférieurs avec le même risque. Il existe également des preuves que les sociétés moralement douteuses, cédées par les investisseurs ESG, voient leurs cours des actions baisser initialement, mais gagnent des rendements plus élevés pour leurs investisseurs non ESG à l'avenir.
Des études suggèrent également que les cours des actions ne reflètent pas pleinement la valeur des actifs incorporels, qui incluent des initiatives de durabilité. Dans ce cas, les investisseurs ESG qui identifient ces actifs incorporels et achètent ces actions sous-évaluées devraient logiquement gagner des rendements supérieurs une fois que le marché reconnaît la valeur réelle de l'action et valorise efficacement ces actifs dans le cours de l'action de l'entreprise. La recherche indique que cela se produit dans une certaine mesure.
Comment déterminer les mesures ESG
Les investisseurs craignent qu'il n'y ait pas de définition standard de ce qui comprend les mesures ESG. Prenez le cas ci-dessous. Il y a deux listes, avec des données de Capital IQ One est le 10 plus grands investissements dans un grand fonds commun américain ESG établi, tandis que l'autre est les 10 plus grandes sociétés de l'indice S&P 500. Quelle liste, A ou B, représente le fonds ESG?
Vous pouvez vous pardonner si vous avez eu du mal à choisir la bonne liste. C'est la liste A.
Quatre des 10 principaux titres du fonds commun de placement ESG sont identiques aux 10 principaux titres de l'indice S&P 500. Dans un autre exemple, un fonds ESG canadien bien établi comprend Suncor Energy, le plus grand producteur de sables bitumineux, comme l'un de ses principaux investissements.
Des sociétés de services financiers bien connues telles que MSCI, S&P Global et FTSE Russell notent les sociétés pour leur traitement des questions ESG. C'est une grosse affaire. Les gestionnaires de portefeuille utilisent ensuite ces notations pour identifier les entreprises à considérer pour leurs portefeuilles ESG.
En 2018, MSCI a classé le constructeur automobile électrique Tesla n ° 1 en ESG pour les constructeurs automobiles, tandis que le FTSE Russell a classé Tesla en dernier sur ses évaluations automobiles ESG. Ceci est un exemple de la subjectivité de ces évaluations. Le problème évident est qu'il laisse les investisseurs dans l'ignorance de savoir si Tesla est en fait une entreprise positive ESG.

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18Fév/22Off

L’Islande est ouverte au tourisme

L'Islande a annoncé cette semaine son intention de rouvrir ses frontières aux touristes d'ici le 15 juin.

Le pays accueillera des voyageurs du monde entier, y compris des États-Unis, mais soumettra les visiteurs à des tests ou à une mise en quarantaine.

Moins de deux mois après avoir limité les arrivées de voyageurs internationaux, le pays a annoncé son plan de réouverture, qui pourrait être relevé si le nombre de cas reste faible.

Selon le ministère islandais des Affaires étrangères, séminaire en Islande le calendrier «dépend du moment où toutes les modalités pratiques seront en place». Plus tôt ce mois-ci, la Commission européenne a prolongé son interdiction des voyages non essentiels jusqu'au 15 juin. L'Islande est membre de l'espace Schengen et, selon le ministère, s'entretiendra avec d'autres États membres sur l'ouverture de sa frontière extérieure.

En outre, le gouvernement ne permettra pas aux visiteurs de s'aventurer dans une Europe plus large sans l'autorisation des autres pays.

Depuis fin février, la nation insulaire nordique a enregistré au moins 1800 cas confirmés de covid-19 et 10 décès.

Le nombre de cas confirmés est tombé à quatre jusqu'à présent en mai, l'un des développements encourageants qui ont contribué à influencer la décision récente.

Les autorités ont contrôlé la propagation du virus grâce à des mesures telles que les tests et le traçage, et étendront ces pratiques au public visiteur.

À leur arrivée à l'aéroport international de Keflavik, les visiteurs subiront un test de dépistage du coronavirus sans frais pendant une période d'essai de deux semaines. Le ministère a déclaré que le groupe de planification n'avait pas encore déterminé le coût pour les voyageurs au-delà de la période initiale.

Après le test, les visiteurs peuvent entrer dans le pays et commencer leurs vacances, mais ils doivent fournir un numéro de contact en cas de résultat positif. Les résultats peuvent être attendus en aussi peu que quelques heures. Les visiteurs peuvent également utiliser l'application de traçage comme point de contact.

Le ministère a déclaré que les responsables de la santé peuvent également accepter un certificat des résultats des tests récents du pays d'origine du visiteur, tant que le document répond aux normes du gouvernement. Les visiteurs qui refusent les tests devront subir une quarantaine de deux semaines.

Pour éviter une augmentation des cas, les voyageurs devront télécharger l'application de traçage, Rakning C-19. Les fonctionnaires peuvent utiliser la technologie pour contacter les visiteurs au sujet de leurs résultats; l'application aide également les enquêteurs à identifier la source de l'infection et à identifier les personnes susceptibles d'avoir été exposées au virus. Environ 40% des 364 000 habitants du pays ont téléchargé l'application.

Le ministère a déclaré que l'application n'utilisera pas à mauvais escient les informations personnelles d'une personne: «L'application a été développée selon les normes de confidentialité les plus strictes, les données de localisation étant stockées localement sur l'appareil de l'utilisateur, sauf si elles sont publiées à des fins de traçage dans en cas d'infection. "

Le pays n'imposera aucune restriction aux voyageurs en bonne santé au-delà de ses garanties couramment pratiquées.

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22Déc/21Off

Le cas du légionnaire cracheur

Il y a quelques jours, le New York Times a publié un article d'opinion de Jerry Lembcke Le mythe du manifestant anti-guerre cracheur. »Lembcke a écrit un livre il y a quelques décennies pour démystifier ce mythe, mais il est toujours aussi fort… plus fort que jamais, en fait. Le trope qu'ils crachent sur nos anciens combattants "est populaire auprès des fanatiques anti-genoux qui soutiennent que les athlètes qui manifestent pendant l'hymne national crachent sur les tombes" de ceux qui sont morts pour défendre le drapeau et la liberté de faire comme vous ' raconté et debout pendant l'hymne national.
J'ai toujours trouvé l'argument et les preuves de Lembcke convaincants, mais je n'aime rien prendre pour acquis. J'ai donc creusé un peu plus. Une partie de cela était en train de fouiller dans une cachette de vieux magazines Amex / Canada que je garde depuis 45 ans environ. Un vétéran du Vietnam nommé Al Reynolds a écrit un compte rendu publié dans le numéro de mai-juin 1973 sur le défilé des vétérans du Vietnam contre la guerre au foyer avec honneur organisé à New York à la fin du mois de mars de la même année.
Pour autant que je sache, il s'agit du seul récit de témoin oculaire publié simultanément sur des vétérans crachés. Les vétérans en question étaient des manifestants anti-guerre et le coupable présumé était un spectateur vraisemblablement patriotique. Le récit de Reynolds, soit dit en passant, est largement corroboré par le dossier du FBI sur le VVAW. Bien qu'il ne mentionne pas le crachement, il fait référence à des railleries et à trois tentatives contrecarrées de spectateurs en colère de franchir des barrières pour attaquer probablement les manifestants.J'ai également cherché dans plusieurs bases de données pour voir si je pouvais trouver d'autres récits contemporains de l'un ou l'autre de ces événement ou autres. Voici où les choses deviennent intrigantes. Le New York Times a publié une critique d'une pièce de Tom Cole, intitulée Medal of Honor Rag, qui faisait référence à un légionnaire américain à Seattle qui attendait à la porte de l'aéroport pour cracher sur le retour des G.I.s parce qu'ils perdaient la guerre. Je soupçonne que ce légionnaire présumé "est en fait une fiction de l'épisode du défilé VVAW Home with Honor". Tous les éléments standard du mythe du crachement sont présents dans la pièce de Cole: l'aéroport, le crachement et les hippies anti-guerre criant des tueurs de bébés »aux militaires qui arrivent. La seule différence est que c'est un patriote pro-guerre »qui crache.
Rambo: Rien n'est fini! Rien! Ce n'était pas ma guerre. Vous m'avez demandé, je ne vous ai pas demandé. Et j'ai fait ce que je devais faire pour gagner. Mais quelqu'un ne nous laisserait pas gagner. Puis je reviens au monde et je vois toutes ces asticots à l'aéroport. Me protester! Cracher! Appelez-moi bébé tueur et toutes sortes de conneries! Qui sont-ils pour me protester? Hein? Qui sont-ils? À moins qu'ils ne soient moi et qu'ils soient là et sachent de quoi ils crient.
Alors voilà, les amis. La fabrication d'un mythe. Une femme plus âgée dans un manteau de fourrure, avec des cheveux soigneusement taquinés, son visage déformé par la rage, crachant sur des vétérans du Vietnam protestant contre la guerre est transformée en légionnaire, avec un visage rouge, attendant à la porte de l'aéroport de cracher sur le retour des IG pour ne pas gagner la guerre et finalement devenir des asticots anti-guerre »pour protester contre le pauvre petit John Rambo qui faisait juste ce qu'il devait faire pour gagner. Alors, où cela nous mène-t-il en octobre 2017? Mon, mon, regardez tous les Rambos en strass!

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3Nov/21Off

La passion des avions

J'entends parler du hamburger à 100 $ bien avant d'avoir un certificat de pilote. La phrase elle-même est censée évoquer l'absurdité/la passion entourant l'aviation, mais elle a toujours eu un sens parfait pour moi. Le rêve de devenir pilote n'était pas d'accéder à des endroits éloignés et exotiques, mais plutôt de visiter des endroits que je connaissais déjà, uniquement pour les approcher depuis les airs. Même pré-certifié, je savais que l'ajout de l'aviation au familier ne fait qu'adoucir le pot.

Commençons par la nourriture. Il y a une raison pour laquelle un hamburger trop cher est une étape importante de l'aviation. Ma théorie est qu'avoir une « mission » rend un vol plus urgent, plus nécessaire et finalement plus défendable. Tous les pilotes que je connais ne demandent qu'une excuse pour se rendre à l'aéroport. Et manger est important. Si vous ne le faites pas, vous mourrez. C'est un fait. Un vol en avion semble totalement justifié avec de tels enjeux de vie ou de mort.

Il y a une super cabane à homard à Montauk, New York, où vit mon ami Glenn. De chez moi dans le nord de l'État, c'est à cinq heures de route - un pèlerinage digne sur le chemin, une perte de temps totale sur le long chemin du retour. Si le temps le permet et si Glenn le veut, je vole vers l'est. L'été dernier, tout s'est aligné et j'ai sorti l'avion du hangar, impatient de passer des montagnes à l'océan en une heure. Je me souviens avoir traversé la rivière Hudson en regardant la ligne d'horizon de New York passer de mon aile droite, puis avoir suivi le long doigt de Long Island vers l'est pour atterrir sur le terrain délicat que Montauk peut parfois être. Après avoir attaché mon Beech Bonanza, j'ai sauté dans la voiture de Glenn, et 20 minutes plus tard, pilotage avion nous mangions des rouleaux de homard chauds et beurrés. Glenn s'est émerveillé qu'un appel téléphonique pendant le petit-déjeuner se soit rapidement transformé en déjeuner. Il a posé des questions sur le vol et l'approche au-dessus de la plage. Il avait entendu (correctement) que les vents peuvent devenir bizarres à Montauk avec de hautes dunes près de la piste. Je l'ai minimisé. Voler est normal, lui ai-je dit. Mondain, même. C'est comme conduire une voiture.

Ce n'est pas le cas, bien sûr. Son la magie. Magie pure. Je ne veux juste pas effrayer le cerf. Avec le temps, j'ai appris qu'il vaut souvent mieux ne pas vanter les éléments magiques de l'aviation à des amis non pilotes. Cela ne transmet pas la confiance nécessaire pour les faire embarquer. Nous avons terminé notre repas, puis je suis remonté avec désinvolture dans mon V-Tail et, comme un oiseau, j'ai parcouru les 140 milles de chez moi, à 2 milles au-dessus de la Terre, me sentant aussi étonné que Glenn.

Le mois dernier, alors que je travaillais en Californie, mon copain Carlo Mirarchi, un chef, m'a parlé d'un restaurant à San José où son mentor cuisine. Google m'a informé que ce serait un trajet de six heures et huit minutes. ForeFlight l'a appelé à une heure et 38 minutes. Maintenant, je ne suis pas mathématicien, mais ces chiffres montrent clairement que voler serait plus amusant que conduire. J'ai proposé de nous faire venir de Santa Monica par avion. Cette logique a fonctionné pour Carlo, qui m'a rencontré à l'aéroport. Aucune magie mentionnée. Voyage juste pratique. Rien à voir ici.

En fait, pas mal à voir. « Tournez à droite au rivage approuvé » était l'instruction de la tour de Santa Monica alors qu'ils nous dédoublaient pour la piste 21. Partis au coucher du soleil, grimpant à 1 700 pieds par minute, nous avons regardé la couche marine commencer son retour vers la côte au large de Malibu, tandis que le soleil disparaissait au large de la aile gauche. L'air doux et les températures fraîches ont rendu heureux le passager et le moteur, respectivement. Pilote automatique activé, itinéraire activé, hélice tirée vers l'arrière, mélange incliné, capots moteur fermés. Avec tout cela fait, j'ai penché mon siège en arrière et me suis vautré librement dans la joie de répondre aux multiples questions de mon ami sur le nouveau panneau et les nouveaux systèmes. Il se passe toujours tellement de choses pour moi là-haut. Tout est bon. Magique, sûrement.

Le repas était l'un des meilleurs que j'ai eu. Nourriture prise à un autre niveau. Vingt plats, dont de nombreux ingrédients que je ne pourrais identifier sans l'aide du serveur. Mon préféré était les truffes fraîches sur des pâtes faites à la main si fines qu'elles étaient presque translucides. Mais je me suis retrouvé assis là, en train de manger un dessert, devenant tout aussi excité de retourner à l'avion et rentrer à la maison comme je devais m'asseoir pour manger. C'était le hamburger à 100 $, renversé. Un repas incroyable rendu presque banal par le tirage au sort du vol de retour.

Si un bon repas pouvait être rendu magique par le vol, ce n'était qu'une ombre pâle de l'éclat de ce que le vol a fait pour l'autre passion de ma vie, la course de motos. L'épiphanie a frappé il y a des années lorsque j'ai vu une photo d'un Pilatus PC-12 chargé de deux vélos de sport dans la zone des bagages. Plusieurs fois au cours de nombreuses années, j'ai fait le voyage aller simple de 16 heures du nord de l'État de New York au Barber Motorsports Park à Birmingham, en Alabama. Ces voyages sur la route étaient super. Beaux souvenirs. Mais une fois que vous avez appris à voler, un voyage sur la route semble mystérieux. Mon Ford F-150 aurait tout aussi bien pu être une mule de bât. Quand j'ai enfin pu louer un Piper Arrow, j'avais le commandement d'un vaisseau spatial.

J'ai emmené mes amis de l'autre côté de la frontière canadienne dans cette flèche jusqu'à Calabogie, en Ontario, le site de mon hippodrome préféré sur Terre. C'est un ruban d'asphalte parfait coupé et pavé dans le terrain, miraculeusement fait sans perturber le paysage environnant. La course était quelque chose que nous aimions et connaissions tous, mais avec l'Arrow, j'ai eu l'occasion unique de faire découvrir l'aviation à mes amis. Aucun d'entre eux n'avait jamais volé avec moi auparavant. J'avais une nouvelle note complexe / haute performance à mon actif et j'avais hâte de leur montrer de quoi un rétractable était capable. Mais je n'avais jamais piloté l'Arrow avec les quatre sièges pleins, et il n'est pas connu pour son efficacité aérodynamique. L'expression « brique volante » a été mentionnée.

Nous avons fait un arrêt obligatoire à Kingston, New York, pour passer la douane. L'approche s'est bien déroulée, mais je me suis évasé un peu tôt au-dessus de la piste, et elle a laissé tomber les 5 derniers pieds comme un Steinway après qu'un câble de grue s'est cassé. J'ai vu toute la confiance que j'avais acquise pendant le décollage et la croisière s'évacuer du visage de mes passagers en une brève attraction gravitationnelle. Je me suis assuré de ne pas répéter l'erreur en volant vers notre aéroport de destination en Ontario. Sur le chemin du retour, la confiance retrouvée, je a laissé mon ami Ilya, un médecin urgentiste, prendre les commandes et regarder la joie pure sur son visage alors qu'il pilotait son premier avion. Travaillant dans un centre de traumatologie, il soigne les blessures par balle avec le sang-froid de James Dean. Mais quand ses mains ont saisi le joug, son visage s'est illuminé comme un petit enfant.

J'AI ÉVOLUÉ MES AMIS À TRAVERS LA FRONTIÈRE CANADIENNE DANS CETTE FLÈCHE VERS CALABOGIE, ONTARIO, LE SITE DE MON HIPPODROME PRÉFÉRÉ SUR TERRE.
Si j'avais besoin d'une preuve supplémentaire que le vol saupoudre de la poussière magique sur tout, l'hiver dernier, j'ai eu l'occasion de m'envoler pour Inde Motorsports Ranch en Arizona. Cette piste de course était un terrain d'aviation dans une vie antérieure - un phénomène courant car le zonage est favorable, les restrictions de bruit assouplies sont en place et une piste est une piste idéale pour les motos. J'ai appelé le directeur quelques jours à l'avance et il m'a dit de simplement passer par radio lorsque j'étais proche. À l'approche, j'ai vu des vélos courir autour de la piste. J'ai appelé, et ils ont interrompu la session, dégagé la piste et m'a donné la permission d'atterrir. Vous en faites un bon moment lorsque tous vos camarades de course vous regardent. J'ai roulé hors de l'actif, redonnant à l'asphalte sa double vie de piste de course, puis je me suis garé et j'ai pris mon équipement à l'arrière de l'avion. Quarante-cinq minutes plus tard, j'ai jeté une jambe sur une Yamaha Champions Racing School R6 et j'ai crié sur cette piste à 150 mph. Pas de rotation cette fois. Juste un angle d'inclinaison.

Depuis l'obtention de mon permis, une invitation à un mariage, une journée sur piste ou tout simplement un vieux déjeuner devient une chance de voler. La première chose que je fais lorsqu'on me présente une opportunité de voyage est d'ouvrir une carte VFR et de voir où se trouve l'aéroport le plus proche. Et je le fais avec beaucoup d'enthousiasme. J'aime chaque minute du temps passé à rechercher et à planifier un vol. Déterminer un itinéraire, planifier des arrêts de carburant, vérifier la météo, étudier les approches aux instruments sont toutes des tâches qui stimulent une partie primordiale de ma constitution génétique en tant qu'humain. Et en tant que tel, je proposerai toute raison nécessaire pour ouvrir cette porte de hangar.

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4Oct/21Off

Un pare-feu pour protéger l’Europe

nous examinons une proposition de pare-feu pour protéger les citoyens européens des quatre grands cabinets comptables et du lobby de l'évasion fiscale: nous examinons un nouveau rapport de l'Observatoire des entreprises européennes
nous discutons de la visite annoncée du professeur Philip Alston du rapporteur spécial des Nations unies sur l'extrême pauvreté et les droits de l'homme pour examiner l'austérité et les conséquences sur les droits de l'homme: son rapport sur les États-Unis était percutant et controversé. Que fera-t-il du Royaume-Uni?
et nous examinons les classements de transparence du groupe de réflexion de Transparify en 2018 et parlons de la façon dont l'opacité est le nom du jeu pour de nombreux groupes de pression du `` marché libre '' faisant pression pour le Brexit, la déréglementation, la privatisation et le paradis fiscal, tels que l'Institut pour Affaires économiques.
Les responsables des politiques fiscales de l'UE devraient être protégés des intérêts acquis de l'industrie de l'évasion fiscale. Ce que nous voulons voir, c'est un véritable changement de culture au niveau de l'UE et au niveau des États membres également, qui cesse de considérer les Big 4 comme des partenaires légitimes, fiables et neutres lorsqu'il s'agit d'éliminer l'évasion fiscale. »
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29Sep/21Off

L’éco-responsabilité gagne en puissance

Le vert gagne en puissance. Pas seulement en Europe, où le paiement de la Commission européenne prévoit de créer une zone de coffre de guerre de 10 milliards d'euros pour développer et commercialiser des technologies écologiques à faible teneur en dioxyde de carbone, mais aussi en Chine, qui a décidé de faire face à de graves problèmes de pollution. et opère résolument vers une croissance écologique de l'énergie, de l'air pur et des voitures électriques. Plus près de la maison, nos efforts écologiques doivent s'améliorer considérablement. Par exemple, 14 des 15 villes les plus contaminées de la planète se trouvent en Inde, sur la base d'un poste récemment disponible lancé par le World Wellness Business (WHO). L'annuaire a mesuré la présence de particules importantes connues sous le nom de PM2,5 et a pris en compte les PM10, soulignant la détérioration dangereuse de la qualité de l'air et son coût pour l'économie. Le gouvernement pense que le conteneur NITI (Organisation nationale pour la transformation de l'Inde) Aayog a déjà averti que l'Inde se dirigeait vers la pire situation de l'eau potable dans son contexte. En ce qui concerne l'énergie propre, l'objectif national d'énergie solaire engagé par l'Inde vise à ajouter 100 GW de capacité d'énergie solaire d'ici 2022, mais la capacité actuelle du pays se maintient à un maigre 21,65 GW. Naturellement, le gouvernement fédéral se concentre davantage sur les technologies propres et les infrastructures respectueuses de l'environnement, un peu comme plusieurs start-ups technologiques à travers le pays, offrant des options pour un long terme beaucoup plus durable. Voici cinq entreprises de technologie verte en tête. Selon le rapport de l'OMS mentionné précédemment, dans le monde, neuf personnes sur dix inhalent une atmosphère contaminée et 7 000 personnes meurent chaque année à cause de la pollution de l'air extérieur et domestique. Par conséquent, l'apprentissage de l'air toxique et la vérification de la pollution de l'air sont essentiels, déclare Ankit Vyas, l'un des quatre cofondateurs d'Oizom Instruments, basé à Ahmedabad. La start-up de technologies propres propose un certain nombre d'options à faible coût et évolutives alimentées par l'Internet des problèmes (IoT) pour surveiller, analyser et déterminer les causes importantes de la pollution atmosphérique dans une région donnée, en temps réel. Oizom utilise une plate-forme logicielle d'équipement pour surveiller la qualité de l'air. L'équipement, appelé Polludrone, se compose de capteurs solaires qui pourraient surveiller les émissions de particules, les fumées, la chaleur, location de poubelles le bruit et le rayonnement et peuvent être installés sur une ou toutes les installations existantes. Il pourrait même être monté sur un poteau électrique. « Il peut s'agir d'un moniteur basé sur l'IoT à faible coût qui nécessite une main-d'œuvre minimale. Cependant, la majorité des systèmes facilement disponibles sont encombrants, coûteux, consomment beaucoup d'énergie et nécessitent une vérification constante », déclare Vyas, PDG d'Oizom. Les informations des détecteurs de Polludrone sont fournies au terminal Oizom, une plate-forme logicielle de statistiques dépendante du cloud, qui génère des rapports sur la qualité de l'air, émet des prévisions et des notifications, effectue une cartographie en temps réel de la pollution atmosphérique et une évaluation des modèles historiques, et découvre également les sources d'air. la pollution. "Ces informations incitent les autorités respectives, les quartiers et les segments commerciaux à prendre des décisions fondées sur l'information et à mettre en œuvre des changements de degré de politique", déclare Vyas. L'application mobile Oizom affiche également les niveaux de pollution atmosphérique spécifiques à la région et offre des conseils aux clients. « L'appareil garantit une précision des données de plus de 85 %, parmi les plus grands paramètres de surveillance de la pollution de l'air », promet Vyas. Oizom s'est associé à des sociétés de villes et de comtés et a installé plus de 150 gadgets dans neuf grandes zones métropolitaines en Inde, en France, en Arabie saoudite, au Royaume-Uni, au Japon, au Chili, en Espagne et en Corée du Sud. "En Inde, nous avons collaboré avec des programmes de villes sages et avons mis en place nos options à Delhi, Ahmedabad, Kakinada (Andhra Pradesh) et Mumbai", a déclaré Vyas. La société de la ville et du comté de Kakinada a en fait été en mesure d'économiser près de 50 % de ses coûts de contrôle aérien en utilisant le remède d'Oizom, selon l'entreprise. La start-up a collecté 40 000 $ auprès de SparkLabs IoT Accelerator en Corée du Sud en 2016 et 67 000 $ auprès de French Technology Solution en 2017. L'année dernière, elle a collecté 150 000 $ supplémentaires auprès de Katapult Accelerator, basé en Norvège, ainsi qu'un montant non divulgué de financement de démarrage du Center for Innovation, Incubation And Entrepreneurship, un dispositif de l'IIM Ahmedabad. Oizom est actuellement dans un contexte de croissance et essaie de toucher davantage de marchés pour son équipement et son système d'information en tant que système source (DaaS). "Nous avons noué des liens avec les villes intelligentes et cherché à exploiter les pays d'Asie occidentale", a déclaré Vyas, ajoutant que l'entreprise continue d'être lucrative au cours des deux dernières années.

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25Août/21Off

Médias: addictition à la peur et aux phobies

Lire l'actualité au début de l'année 2021, c'était vivre chaque jour un déluge de chroniques, d'éditoriaux et de réflexions - de nombreuses pièces de conviction - autour des divers traumatismes mentaux propres au moment liminal, notre passage de la quarantaine, notre retour à quelque chose que les experts insistent pour appeler "normalement". Nous lisons, par exemple, les pressions liées au retour au bureau ; de laisser les animaux domestiques et la famille dont nous nous sommes développés inséparables ; de reprendre les horreurs des rencontres en ligne ; de compter en utilisant le Covid '19' (c'est-à-dire les livres que nous avons acquises); et avec l'accélération de la dépendance (environ 40 % des buveurs ont déclaré que leur consommation d'alcool s'était améliorée depuis le début de la pandémie). Un essai de clip vidéo récemment disponible dans le New York City Times intitulé « Dreading a Go back to « Normal » ? You're Not Alone' raconte une réticence à revenir qui est, contre-intuitivement, répandue. Une terreur supplémentaire n'est pas discutée dans de telles analyses, peut-être parce qu'elle sape notre romance partagée en tant que réalistes possédants personnels capables de comprendre nos désirs et de modifier nos comportements. Quelques choses que j'ai à l'esprit, ce qui suit est que beaucoup d'entre nous semblent manquer de manière préventive COVID-19, pour s'inquiéter au cas où il reculerait dans notre vue arrière collective. Nous nous inquiétons d'une période après COVID-19 non seulement parce que son passage nécessitera les différents calculs et gains énumérés ci-dessus. Nous l'inquiétons simplement parce que nous en sommes venus à profiter de ses privations. Sur les réseaux sociaux et en personne, nous semblons de plus en plus, beaucoup d'entre nous, percevoir la récession - pas exactement du virus lui-même mais certainement des formations relationnelles et culturelles qu'il a engendrées - comme une perte psychique. Il convient de préciser explicitement que cette angoisse est à la fois distinctive et, en quelque sorte, fondamentale vis-à-vis des autres pressions de réinsertion énumérées ci-dessus. Dans ces profils, nous sommes décrits comme essentiellement enthousiastes à propos de notre retour à la « normale » et inquiets simplement des contretemps qui iront sans aucun doute à la reprise de la programmation régulière. Pourtant, pour la plupart d'entre nous - et, ici, je parle d'un type spécifique de libéral réflexivement laïc, (plus qu') informé - l'émancipation qui arrive semble moins que satisfaite. Depuis le déploiement massif du programme de vaccination dans de nombreuses régions du monde développé, une partie supplémentaire de nous, incomplètement réprimée, a commencé à faire surface avec une plus grande véhémence. Ce composant semble en colère, plein de ressentiment et, surtout, trahi dans l'idée de revenir. Cette partie de nous semble soucieuse non seulement des problèmes liés à la rentrée mais de la suppression réelle des problèmes d'urgence inattendue et différente que nous avons toujours mis en œuvre. Tout comme de nombreux baromètres sociaux de nos jours, celui-ci est plus lisible sur Internet, dans les forums où sont hébergés les retours des consommateurs. Les utilisateurs des journaux en ligne préférés des modérés, des libéraux et des gauchistes, ainsi que dans des lieux moins modérés tels que Reddit, ont commencé à inclure un type spécifique de voix contre tout contenu éditorial suggérant que la fin de COVID-19 est près de. Comment pouvons-nous en être sûrs, demandent-ils ? Comment pouvons-nous réellement avoir confiance dans les conseils de vos installations américaines de contrôle et de prévention des maladies (CDC) lorsqu'ils nous disent de sortir nos masques faciaux chez vous - en particulier lorsqu'ils changent toujours de cerveau et qu'ils se sont trompés auparavant à? Parmi ces notes positives, les clients doivent apprendre leurs qualifications épidémiologiques. Est-il vraiment responsable, demandent-ils, que quelqu'un d'autre qu'un expert médical exige le retour ? Les pages de point de vue et les sections de commentaires de The Brand New York Occasions offrent en tant qu'agent un échantillon de l'effet comme n'importe quelle prise électrique. Fin février, le commentateur conservateur Ross Douthat a écrit une ligne pour vos articles connue sous le nom de « L'urgence inattendue de Covid doit prendre fin ». Tout en reconnaissant la myriade de problèmes qui pourraient empêcher le retour à la normale en début d'année et en été, il a néanmoins estimé que, contrairement aux périodes les plus sombres sous Donald Trump : aujourd'hui, la situation est très différente. Et Joe Biden rendrait d'excellents services à notre nation froide et en difficulté s'il conseillait, avec la preuve, qu'avec un travail continu et une assez grande fortune, la période d'urgence inattendue pourrait être plus longue que le 4 juillet. C'est une preuve très personnelle provenant d'informations récentes du CDC. Comme on pouvait s'y attendre, la plupart des commentateurs du NYT ont trouvé beaucoup de choses à haïr dans cet endroit. Probablement les messages les plus votés et recommandés par le NYT proviennent d'un utilisateur appelé « B1indSqu1rrel », qui a publié, avec une manifestation d'assurance punitive de beaucoup d'autres : dites-moi que vous avez l'habitude de fermer les yeux et de vous détendre puisque vous êtes presque chez vous depuis longtemps poussée difficile, ou attendriez-vous de garer votre véhicule ? Vous allongeriez-vous souvent sur le sol de votre maison parce qu'il est presque l'heure de vous coucher, ou attendriez-vous et vous mettrez-vous également au lit ? Dans une autre remarque positive et suggérée, « DP » publie des articles : et ne pas essayer de revenir à la normale au moment où les choses semblent commencer à changer ? Le début d'une reprise n'est pas une reprise.

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22Juil/21Off

Un lueur d’espoir contre l’obésité

Les problèmes de poids sont un véritable obstacle dans notre monde contemporain. Nous sommes allés à une nouvelle conférence organisée par l'agence d'incitation qui avait pour objectif d'éclairer une nouvelle hormone qui pourrait aider à lutter contre le surpoids. Une hormone qui réduira la consommation de nourriture et augmentera la sensation de satiété chez les rongeurs a démontré des résultats très similaires chez les humains et les primates non individuels, déclare une toute nouvelle revue. Une hormonale qui peut supprimer la consommation de nourriture et augmenter la sensation de satiété chez la souris a démontré des résultats similaires chez les humains et les primates de bas-humain, indique une nouvelle recherche publiée aujourd'hui dans eLife. L'hormonale, connue sous le nom de Lipocalin-2 (LCN2), organisation de séminaire pourrait être utilisée comme thérapie potentielle chez les personnes qui ont des problèmes de poids dont les indicateurs naturels pour se sentir complet ne fonctionnent plus. Le LCN2 est principalement fabriqué à partir d'un matériau cellulaire de tissu osseux et est également découvert naturellement chez les rongeurs et les humains. Des études scientifiques chez la souris ont révélé que la fourniture de LCN2 aux créatures à long terme réduit leur consommation de nourriture et arrête de prendre du poids, sans entraîner un ralentissement de leur métabolisme. «Le LCN2 fonctionne comme un signal de satiété après un repas, des rongeurs majeurs pour limiter leur consommation alimentaire, et il le peut aussi en agissant sur l'hypothalamus dans le cerveau humain», explique l'auteur de l'article direct Peristera-Ioanna Petropoulou, postdoctorale. Chercheur à l'université ou au collège Irving Medical Center, New York, États-Unis, à cette époque, la recherche était terminée et se trouve maintenant au Helmholtz Diabetes mellitus Center, Helmholtz Zentrum München, Munich, Allemagne. "Nous voulions voir si le LCN2 a des résultats similaires chez les êtres humains, et si une dose de celui-ci peut traverser le bouclier hémato-encéphalique." Le groupe a d'abord analysé les données de plusieurs recherches sur des hommes et des femmes aux États-Unis et dans les pays européens qui étaient à la fois en surpoids normal, en surpoids ou en surpoids. Les individus de chaque étude ont reçu un repas après un rapide immédiat, et la quantité de LCN2 dans leur sang avant et après le repas a été analysée. Ils ont constaté que chez ceux qui avaient un excès de poids normal, il y avait une augmentation des gammes de LCN2 juste après le repas, ce qui coïncidait avec le degré de satisfaction après avoir consommé. En comparaison, chez les personnes obèses ou en surpoids, les plages de LCN2 ont diminué après un dîner. Sur la base de cette réaction post-repas, les chercheurs ont organisé les personnes comme non-répondeurs ou répondeurs. Les faibles répondeurs, qui n'ont montré aucune augmentation de la LCN2 après un repas, avaient tendance à avoir une circonférence médiane de plus grande taille et de meilleurs marqueurs de maladie métabolique - qui comprend l'indice de masse corporelle, l'excès de graisse, une pression artérielle améliorée et une glycémie plus élevée. Remarquablement, néanmoins, ceux qui avaient perdu un excès de poids après une intervention chirurgicale de contournement gastrique avaient été identifiés comme possédant une conscience rétablie du LCN2 - transformant leur position de faible répondeurs avant leur traitement chirurgical, en répondeurs après. Utilisés les uns avec les autres, ces résultats semblent être observés chez la souris et suggèrent que cette perte de contrôle LCN2 après le dîner est vraiment un nouveau système qui ajoute aux problèmes de poids et peut être une cible tout à fait possible pour les remèdes de perte de poids. Juste après avoir validé que le LCN2 peut pénétrer dans le cerveau, l'équipe a découvert si un remède avec l'hormone pouvait diminuer la consommation de nourriture et arrêter l'excès de poids. Pour y parvenir, ils ont soigné des singes avec LCN2 pendant quelques jours. Ils ont vu une diminution de 28% de la consommation de nourriture par rapport à celle juste avant le traitement dans un délai de 7 jours, et les singes ont également consommé 21% de moins que leurs alternatives qui ont été traitées simplement avec une solution saline. De plus, après seulement 7 jours de traitement, les mesures du poids corporel, des graisses indésirables et des niveaux de graisse des vaisseaux sanguins ont révélé un schéma de régression chez les créatures traitées. «Nous avons maintenant démontré que le LCN2 traverse le cerveau, se dirige vers l'hypothalamus et inhibe la prise alimentaire chez les primates à faible niveau humain», conclut l'auteur principal Stavroula Kousteni, professeur de physiologie et de biophysique cellulaire à l'Université de Columbia ou au Collège Irving Healthcare Center . "Nos résultats révèlent que l'hormonal peut supprimer la faim avec une toxicité négligeable et jeter les bases du niveau suivant de tests LCN2 à usage médical."

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