Gros sur la patate

15Déc/20Off

Pour qui aime Inverness

Inverness était les fonds des Pictes sous le règne de Brude, qui avaient été visités et modifiés par Saint. Columba vers 565. Au 12ème siècle, Inverness devint un bourg niché sous la forteresse liée au souverain Malcolm III (Malcolm Canmore), qui resta une maison noble et une forteresse pendant des centaines d'années. L'actuelle forteresse du XIXe siècle, sur le site Web de tout château endommagé en 1746 par les Jacobites, surplombe le fleuve et abrite les tribunaux législatifs. Le nombre de personnes âgées vivant dans des bâtiments s'ajoute la croix de ville (1685), le clocher de la ville (anciennement une prison), l'ancienne grande chapelle (1769-1772) et Saint. Cathédrale d'Andrew (1866-1871). Inverness peut être le cœur professionnel, éducatif et touristique d'une grande région. Les pays en développement et les fournisseurs se sont élargis pour répondre aux besoins du secteur des huiles essentielles à l'étranger. Les entreprises supplémentaires impliquent des espèces de manipulation du poisson, l'agriculture, la foresterie et la conception de gadgets. L'aéroport d'Inverness, à Dalcross, à 13 km au nord-est, fournit une entreprise à domicile. Inverness est également populaire pour votre combat de Culloden. Les Jacobites en retraite occupent Inverness en février. 1746. Une invasion du soir éprouvée au sujet de l'armée en progression du duc de Cumberland a échoué le 15 avril, et Charles Stuart a choisi de fournir la bataille dans le marécage découvert Drumossie Moor mentionné précédemment Culloden Home, malgré le regard sur Lord George Murray qui moins le sol parfait pour les Highlanders était difficile à trouver. Les Jacobites ne pouvaient réunir que 5 000 gars. Cumberland comptait 9 000 hommes, dont beaucoup d'Écossais. Contrairement à Charles, il possédait une très bonne artillerie disciplinaire bien fournie. Les armes à feu de campagne de Cumberland ont décimé les rangs jacobites pendant 20 minutes. Charles, aux commandes pour la première fois, a fatalement tardé à payer une commande. Lord George a lancé le droit et le cœur jacobite, mais la galanterie ne pouvait pas aller avec discipline, le risque de cartouche de vos armes à feu, la mousqueterie et, finalement, la portée exceptionnelle de la baïonnette pour l'épée large. Les Macdonald au sujet de la Jacobite restant correctement retirés au début en grande course, poursuivis par la cavalerie. La retraite commença à être en déroute.

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12Déc/20Off

Motoneige: d’une conception militaire à l’application civile

Tout comme le récepteur du système de positionnement global ainsi que la bombe aérosol, la motoneige a ses origines dans l'innovation technologique militaire. Les moniteurs en silicone adaptés aux voitures militaires hors route étaient pragmatiques pendant les mois d'hiver, et Joseph-Armand Bombardier, du Québec, a d'abord adapté ce style pour générer d'énormes voitures à plusieurs personnes. Au fil du temps, Bombardier a transformé sa conception et son style. Son premier «Ski-Doo» acheté en 1959 et les secteurs du marché Bombardier continuent d'être un pionnier dans le secteur de la motoneige aujourd'hui. ¬Dans cet article informatif, nous examinerons le fonctionnement des motoneiges et apprendrons dans quelle direction elles fonctionnent comme loisirs et transport dans des environnements froids. Les moteurs de motoneige sont très similaires aux moteurs des motomarines. Les types de tourisme plus lourds utilisent souvent le générateur d'événements cérébro-vasculaires à 4, tandis que les modèles plus légers et plus sportifs utilisent le deux temps. Un générateur de voiture fournit de l'énergie via un arbre de transmission, motoneige La Mongie qui fait spécifiquement tourner l'essieu et les jantes de votre automobile. Néanmoins, un moteur de motoneige est relié à votre poussée de chenille, qui fait tourner les chenilles. Les roues de la motoneige sont fondamentalement de gros équipements dont les dents sont réparties de manière cohérente avec les ouvertures dans les chenilles. Chaque rotation de votre équipement habilite les pistes et les disques durs de la motoneige devant. Plus le moteur est rapide, plus l'équipement tourne rapidement et plus les chenilles se déplacent rapidement. Les motoneiges ont également un processus de système d'embrayage qui est certainement généralement un type de CVT (transmission à variation continue) à structure par poulie. Ce système comprend deux poulies, ou embrayages, attachés au moyen d'une courroie d'entraînement. L'embrayage primaire est placé dans le vilebrequin du moteur. Un ressort de tension maintient les deux moitiés du primaire séparées une fois que le régime du générateur est réduit. Au fur et à mesure que le générateur commence à accélérer, les poids de l'embrayage créent une pression centrifuge suffisante pour fermer l'embrayage, permettant à la boucle d'avancer librement et d'envoyer de la force. Le système d'embrayage secondaire se joint pour la poussée de chemin, qui fait tourner les roues et les capacités des moniteurs. Un ressort précoce dans le système d'embrayage supplémentaire fait fonctionner les cames (cales), ce qui peut être une compréhension du couple. Lorsque le régime du moteur augmente et que le principal transmet de l'énergie, ces cames se pressent ensemble et tendent la courroie. Ce processus se déroule au fur et à mesure que la motoneige accélère. Une fois qu'il atteint sa vitesse nominale maximale, le système d'embrayage principal s'arrête, transférant la boucle dans un plus grand "engrenage". Comme la motoneige demande moins de capacité pour augmenter que pour démarrer, l'embrayage secondaire démarre. Contrairement à un guide ou à une transmission automatique, ce produit est continu et pourrait efficacement aller et venir entre une quantité illimitée d '«équipement» en fonction du rythme et de la quantité d'énergie requise. Pour en savoir plus, jetez un œil à Comment les CVT fonctionnent.

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12Déc/20Off

La nouvelle guerre Chine-USA

Les propriétaires agricoles des États-Unis et ceux qui possèdent les smartphones Huawei ont de quoi être préoccupés par la guerre des affaires en cours avec l'Asie. Mais avez-vous pensé aux gens moyens? Les droits de douane de 25% sur plusieurs produits asiatiques importés, appliqués par le directeur Donald Trump après des négociations commerciales à des conditions plus basses, auront-ils un impact quelconque sur les citoyens américains ordinaires? La Banque fédérale de réserve de New York a analysé les chiffres et mis en place une solution: elle détermine que la guerre entre achat et vente coûtera sûrement à tous et à chacun de vous. maison 831 $ par an. Comment sont-ils arrivés à ce résumé? En partie, en suivant simplement comment se sont déroulés les droits de douane de 10% précédemment appliqués. La dernière évaluation de la Fed de York implique que les tarifs imposés aux particuliers n'ont pas du tout incité les exportateurs orientaux à réduire leurs gammes de prix. En termes simples, les importateurs qui achètent des produits orientaux paient toujours sur des taux identiques pour les produits personnels qu'ils ont habituellement, ainsi que sur les droits de douane de 10%. Et ils ont également transféré aux acheteurs des frais plus élevés aux particuliers sous forme de fourchettes de prix plus élevées. "Des recherches, parmi lesquelles figurent les nôtres, ont révélé que les tarifs imposés par les États-Unis en 2018 ont eu un impact total sur les fourchettes de prix des importations à domicile", écrit Mary Amiti, vice-présidente adjointe de la classe de recherche et de données de la Fed de New York. un article concernant les conséquences des nouveaux tarifs. Les chercheurs de la Fed de New York apportent une variation essentielle entre les tarifs, ainsi que d'autres dépenses occasionnées par les tarifs. Par exemple, leurs recherches montrent qu'après l'application de 10% de droits de douane en juillet 2018, les importateurs ont payé 3 milliards de dollars par mois en tarifs, soit 36 ​​milliards de dollars en 12 mois. Mais ce n'était pas le seul prix réel, bloguent Amiti. Dans de nombreux cas, les importateurs qui envisagent d'éviter les droits de douane accomplissent exactement ce que l'administration Trump a proposé et se convertissent en fournisseurs d'autres pays que les fournisseurs chinois. Mais il ya une raison pour laquelle tant d'importateurs ont déjà acheté en Chine: c'est très bon pour fabriquer efficacement des produits de qualité à des prix très bas. Si vous vous installez dans un autre pays, vous suggérerez probablement de débourser beaucoup plus, mais pas autant que les tarifs. Amiti fait face à une situation délicate: un importateur qui achetait des articles auprès de fournisseurs chinois à 100 dollars de plus que le tarif de 10% achetait désormais des produits similaires au Vietnam à 109 dollars pièce. Pour votre organisation (ainsi que pour le client éventuel), vous économiserez 1 $ par produit par rapport aux achats continus auprès de fournisseurs chinois et en payant 110 $ comme le tarif. Comme le remarque Amiti, l'économie américaine est extrêmement différenciée entre le fait de dépenser 10 dollars en tarifs douaniers, qui entrent dans nos coffres fédéraux, et de payer à peu près le même montant à une entreprise située dans une région inconnue. Les fonds du tarif peuvent être utilisés, du moins en principe, pour aider les citoyens américains. Ce concept est devenu une réalité lorsque Trump a mis en place un ensemble d'aides d'une valeur de 16 milliards de dollars pour les agriculteurs influencés par les achats et les ventes de guerre - une aide qui sera financée par les dollars du tarif douanier.

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12Déc/20Off

Survoler le Chiricahua en ULM

Il n'y a pas longtemps, j'ai eu la chance de voyager en Amérique pour profiter d'un excellent vol aérien. Certes, j'ai piloté plus d'un des parcs les plus pittoresques du pays, qui est Chiricahua Nationwide Monument! Arrivez pour enquêter sur le «pays des merveilles des pierres», découvrez les histoires des gens qui ont connu le nom de cette maison de lieu et vivez également l'expérience unique d'être sur l'île de Skies.?Bonita Canyon Scenic Push serpente à 13 km de votre entrée de zone de loisirs à? Massai Stage, la conclusion de la route. C'est en fait le lieu légendaire où vous pouvez voir des vues panoramiques d'innombrables pinacles rock and roll étranges, distinctifs, beaux, presque humains. En utilisant votre créativité, vous trouverez toutes sortes de formes que les pierres imitent - un chameau, un individu, un développement, un personnage - les roches peuvent ressembler à n'importe quoi !? Envie de randonner? Vous êtes venu au bon endroit! Chiricahua a beaucoup plus de 17 miles de «sentiers de randonnée» qui vont d'une simple promenade pavée à des randonnées d'une journée ou d'une journée dans la nature. Peut-être que vous choisissez Echo Canyon Path, une randonnée en boucle moyenne qui vous emmène et l'une des formations rocheuses comportant une grotte que vous pouvez aller explorer! Ici, les pierres qui vous entourent préfèrent les arbres et les arbustes énormes, et chaque transformation offre quelque chose d'époustouflant à voir. Vous pouvez vous aventurer vers la raison supérieure du parc, Sugarloaf Mountain, via une randonnée modérée supplémentaire qui vous montre toute la chaîne de montagnes environnante et chaque vallées qui acceptent la zone de loisirs. Heart of Rocks Loop, une randonnée intense, vous montre les incroyables pierres d'équilibrage du parc, semblant si délicates et si simples à tomber, mais elles restent car le rock and roll est si fort.? Enrouler plus que ces pierres est une rencontre incroyable. Peut-être avez-vous «amené votre chien» et souhaitez-vous les promener. Vous et votre ami à 4 pattes apprécierez nos sentiers agréables pour les chiens - Silver Spur Meadow, Faraway Ranch et Bonita Creek - qui traversent notre zone historique, offrent des vues ombragées de toutes les espèces d'arbres et de plantes, et avoir une variété de variétés d'oiseaux !? Devenir sur une «île tropicale céleste» est une rencontre unique. Les «îles célestes» sont des chaînes de montagnes isolées s'élevant de la «mer» des friches environnantes, et il y en a plusieurs dans l'État du sud-est de l'Arizona. Au fur et à mesure que l'élévation change, la végétation, les créatures et les conditions météorologiques changent également. Chiricahua possède un désert, des prairies, une forêt de feuillus (feuillus saisonniers) et une forêt de conifères (sapin et pin), vol en ULM tous situés dans les 11 985 acres de la zone de loisirs. Quatre-vingt-6% de la zone de loisirs sont des forêts désignées.? Découvrez les histoires d'individus qui ont connu sous le nom de maison Chiricahua au fil des ans. C'est le territoire des? Chiricahua Apache et de leur chef Cochise. L'Apache dès que voyagé en utilisant les mois prospérant avec les cycles de l'environnement. L'histoire de la maison «Faraway Ranch» est également incroyable - la façon dont une cabine d'une pièce a été transformée en un ranch pour les visiteurs des dames Erickson-Riggs! Vous devez faire cette rencontre aérienne. Après avoir exploré pour la journée, restez la nuit dans la zone de camping Bonita Canyon et admirez la vue sur quelques-uns des cieux les plus sombres du soir. La galaxie de la Voie lactée peut être vue s'étendre dans le ciel par une nuit cristalline, avec des météores et des milliers et des milliers d'étoiles. En partant, apportez avec vous les souvenirs de cet endroit spécial. Revenez vite, peut-être à une autre période! Tous les mois offrent diverses perspectives sur cette zone de loisirs très spéciale.?

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3Déc/20Off

Record d’altitude pour une montgolfière

Les ballons à flux d'air très chaud sont couramment utilisés à des fins de détente. Avec des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers le pays pour profiter de la vue, de nombreux aérostiers aiment les activités sportives agressives et veulent établir de nouveaux documents. Un aérostier peut éventuellement prendre l'avion par vous-même dans le panier ou avoir un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se remplissent pour se lancer les uns avec les autres sans les objectifs de compétition. Les vols aériens personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu'ils parcourent souvent un territoire non loin du niveau de descente. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n'a cessé d'atteindre des altitudes plus élevées. De l'ascension de 3 000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l'ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps de l'armée de l'air américaine à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l'altitude maximale était juste limitée par la nécessité pour le pilote d'o2 . Assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le leader de l'aviation américaine Wiley Post ainsi que d'autres se sont concentrés sur les ajustements de tension individuels. Même aussi tard que 1937, d'éminents ingénieurs aéronautiques ont publiquement tourné en dérision le concept de création de cabines de pression pour avions. L'invention de Piccard à partir du ballon de stratosphère (voir les ballons mentionnés précédemment se rendent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux niveaux d'investigation. Les toutes premières routes stratosphériques ont été montées pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui sont absorbés depuis qu'ils pénètrent dans l'ambiance terrestre. Au début des travaux à plus haute altitude avec des ballons de type plastique, étude continue des rayons cosmiques, échantillonnage de l'air pour trouver des explosions atomiques, vols photographiques plus que le terrain d'outre-mer, observations astronomiques sur les perturbations de la troposphère, et également dépistage aérodynamique de charges utiles en chute libre totale. Un ballon est le seul programme régulier pour toute sorte d'observation au-dessus de la portée des avions et sous la pléthore d'engins spatiaux orbitaux. C'est en outre le seul avion qui n'impacte pas son environnement et le seul produit à s'asseoir sur des hauteurs relativement immobiles mentionnées précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre l'expansion de l'essence depuis que le ballon monte. Ce développement est environ décuplé pour 15 000 mètres (50 000 pieds) d'altitude. Lorsque le ballon atteint l'altitude indiquée, l'enveloppe prend la forme naturelle - une larme inversée en utilisant le poids lié vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans aucune charge utile, l'enveloppe pourrait être sphérique. Vous trouverez une série totale de modèles d'enveloppes qui dépendent du pourcentage du poids de la charge utile sur la peau et du stress intérieur. Normalement, la déformation intérieure est nulle et le surpoids de l'enveloppe est vraiment une grande quantité de l'excès de poids du ballon. Cela donne un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur presque lisse. L'angle inclus dans la fondation peut mesurer 45 niveaux.

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